RUBÉN LOIS: EL DIRECTOR XERAL DE TURISMO Y EL AVE

Rubén Lois, el responsable de mover la imagen de Galicia y darla a conocer en los mercados del turisteo, responde a algunas preguntas rápidas del periodista Nacho Mirás sobre su trabajo al frente de la Dirección Xeral de Turismo, la crisis y el AVE, una cuestión tan importante ésta última para el turismo gallego que el máximo responsable de esta cuestión debería empezar a hablar de fechas realistas si sabe que el plazo del 2012 está sobrepasado. Rubén Lois señala que el 2012 para el AVE es la fecha que manifiesta el gobierno central. ¿Y qué fecha es la que maneja el Gobierno autonómico?. Pinchando aquí puede leerse la entrevista completa.

-¿A crise vaille facer dano ao sector?
-Está facendo dano moderado. A xente considera que o turismo é un gasto básico, deixa de facer outras cousas e igual volve da viaxe dous días antes, pero viaxa.
-En calquera caso, estamos ben vistos como destino...
-Si, o conxunto do Estado está moi ben visto e Galicia está mellor vista que o promedio. Hai a noción de que en Galicia ofrecemos boa vida, somos máis baratos e somos moi bos hostaleiros.
-¿Gústalle voar?
-Si, pero non me gustan os aeroportos. Pero o transporte que máis me gusta é o tren, estou agardando que chegue o AVE a Galicia.
-¿Será no 2012?
-Bueno, iso manifesta o Goberno central. Pero creo que é moi difícil que, en tres anos e pico, dean acabado todo o proceso administrativo. Pero é bo fixar unha data, porque o tema do AVE, no noso caso, vainos cambiar por completo, entramos na oferta da fin de semana para os madrileños e beneficia a Ourense.

VIAJANDO POR LAS ESTEPAS ORBALLADAS EN EL TRANSGALAICO

En Galicia al subir a un tren ya sabes que "el viaje es la meta". En esta tierra en la que los ferrocariles cruzan el paisaje como si una singer de pedal zurciese un traje, salir a Ponferrada huele a Fart West, y para llegar a Barcelona te tienen que hibernar como en los viajes a Próxima Centauro.

Ayer (26 de Mayo) en un artículo del Faro nos recuerdan que los trenes gallegos tienen una media de 22 años, y que los trazados están tan abandonados y sin modernizar que Hollywood puede hacer el remake de Miguel Strogoff en Lugo. Poner trenes nuevos por las vías gallegas es, en palabras de Renfe, como "meter un Mercedes en una corredoira".

A estos inconvenientes hay que sumar una política enrevesada de mentiras sobre plazos del AVE, y de compensaciones y dinero público malgastado. En uno de los pocos estudios dedicados al ferrocarril en Galicia, de la mano de J.M. Pose Antelo "Aproximación histórica a los ferrocarriles gallegos" de 1982, se afirmaba que "toda la red de ferrocarriles gallegos se caracteriza por su carácter tardío, insuficiente, marginal y adyacente". El diagnóstico sigue siendo el mismo.

El AVE llegará a Galicia tarde, pero cuando llegue seguirá siendo insuficiente. Cuando se trazó sobre el mapa de Galicia el tren de alta velocidad (300 kilómetros por hora, entre Santiago y Ourense) y el de velocidad alta (220, en el Eje Atlántico), se pintó la raya prácticamente sobre la línea férrea que existía, aniquilando el futuro del tren de media distancia, el convencional de largo recorrido y un probable cercanías como los que discurren por muchas vías del Estado. Este desmantelamiento de la vía vieja no se produjo en ningún otro lugar. Y si el AVE es muy necesario, tanto o más es contar con una red de trenes de cercanías que mejoren el trasporte entre las ciudades gallegas, de una forma más económica, competitiva y segura. En Galicia es una mala política un AVE de conexión con el resto de España si en su llegada a marchas forzadas a las grandes ciudades, se destrozan las antiguas traviesas y con ellas la posibilidad de crear los trenes de cercanías, que tan necesarios son para artícular el territorio, y hacerlo facilmente visitable, sin sobreexplotar determinadas zonas, desertizando el resto.

Actualización 25/08/2009: Recuperar para las cercanías el antiguo trazado del eje atlántico solo costaría 100 millones. Ver Noticia.